深邃的河谷，连绵的群山，一条米轨静静地躺卧在山谷间。
“哐当”、“哐当”……列车声音从米轨深处疾驰而来。这“哐当”、“哐当”声，在广袤的群山间环绕，它似在诉说着一段历史。
“火车没有汽车快，不通国内通国外。”这句在当地被称为“云南十八怪”的民谣，说的就是滇越米轨铁路。
滇越铁路两轨之间距离一米宽，当地都把它叫做米轨。昆明至越南河内的米轨铁路，全长464.2公里，是云南第一条国际铁路。1898年4月，法国政府历经五年勘测、设计和准备，用了七年时间，终于在1910年正式建成通车。在这条铁路上，有12000名劳工为这条铁路奉献了自己的青春热血，当时英国著名的《泰晤士报》将滇越铁路与苏伊士运河、巴拿马运河并称为“世界三大工程奇迹”。
1996年，滇越铁路国际联运列车正式开通运行，每天成百上千吨的铅矿、锡锭、钢坯等货物通过这条铁路，发往中越两个国家，这条铁路是中国通往东盟各国的一条便捷的铁路货运通道。
这“哐当”、“哐当”声，在见证一群年轻人的辉煌岁月。
这群年轻人，他们日夜守卫中越铁路通关的安全，他们就是云南公安边防总队河口边防检查站山腰分站的官兵，一天又一天，一年又一年，在他们的肩上，负着中越国际联运列车的检查监护任务，自1996年国际联运列车开通以来，保障安全畅通三万多列次，没有一次延误，没有发生一起事故。
云雾满山绕，泉水小河里跑，当边防警察来到山沟沟，手握钢枪守铁轨哟，虽苦咱兴致高哟……
分站边防战士写的一首小诗，勾起了人们的许多联想。深秋时节，走进中越边境群山环抱中的山腰分站，天刚刚放亮边防官兵就已在山上晨练。
清晨8时整，山上还披着薄雾的晨妆，就远远听见从米轨飘过来的“哐当”、“哐当”声……
走过一条长长的石阶，翻过一个小山堡，再经过一片茂密的芒果林，车站站台被纵横交错的米轨环绕着，四名卫兵逐一排开，迎接从越南老街开过来的第一趟联运列车。
“哐当”、“哐当”……一声长长的汽笛声，列车缓缓驶入站台，四名战士向列车行标准的军礼，山腰分站的兵换了一茬又一茬，但这样的接车仪式一直没变。
列车刚停稳，越南的列车员工就匆匆走进联检大厅。
“早上好，请稍等，马上就好！”检查员一边接过证件，一边热情打着招呼，不到五分钟，12名员工的边检手续全部办妥，验证台上摆放的服务评价器，接连发出“非常满意”的清脆语音。
9时40分，中国的出口货物装满列车，运往越南。虽说已是深秋，太阳依然毒辣无比，阳光刺得人睁不开眼，地面温度已高达40摄氏度，监护官兵仔细检查每一节货厢，看有没有人偷爬进了火车，有没有违禁物品出境，爬上爬下几个来回，官兵们早已全身湿透。9时45分，列车缓缓驶出国境，消失在茫茫的绿色群山中，留下一串清脆的“哐当”、“哐当”声……
这“哐当”、“哐当”声，在向世界昭示边防官兵打击犯罪的英勇。
一天深夜，突击小分队顺着米轨埋伏于一渡口处的芦苇丛，对从境外偷运枪支的一个犯罪团伙张网以待。
这里的气候说变就变，突然，豆大的雨点划破夜幕，向大地猛地砸来，官兵们分不清是雨水还是汗水，只觉出一股淡淡的咸味，人趴在泥地里连喘气都不敢。很快到了晚上9时许，南溪河面上终于有了声响，几只小船划了过来，向米轨铁路边停靠。
边防官兵犹神兵天降，犯罪嫌疑人刚上岸，就被全部控制，在搜寻船只时，从装有芭蕉花的布袋里查获军用枪支三支，子弹数百发，四名嫌疑人目瞪口呆，他们可能没想到经过两个多月密谋的计划还是失败，被警方抓了个现行。
走私、偷渡、贩毒。这些字眼，每天都在山腰分站官兵的脑海里闪现，这些犯罪行为不严打，边境就难安，边境就不稳，边防官兵永远都铆着这样一股劲。
“哐当”、“哐当”……这是边防官兵心中最熟悉的一种声音。
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